Трактор Т-70 Ходовая часть

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Ходовая часть

Ходовая часть трактора включает в себя переднюю и заднюю подвески, тележки с опорными катками, поддерживающие ролики, веду­щие и направляющие колеса, гусеничные цепи.

Для обеспечения нормальной работы ходовой системы периодичес­ки проверяйте затяжку всех болтов и гаек, помня, что ослабление за­тяжки резьбовых соединений может привести к аварии. Особое внима­ние обратите на болты крепления трубы передней и задней подвесок к полураме и промежуточным корпусам конечных передач, а также на затяжку болтов клиновых соединений пальцев передней подвески, кре­пление поддерживающих роликов к остову трактора, направляющих и ведущих колес.

Подвеска

Шарниры подвески от попадания грязи защищены торцевым уплот­нением, состоящим из резиновых и стальных колец. Торцы пальца  закрыты заглушками, полости которых наполнены пластич­ной смазкой. В процессе эксплуатации палец  перевернуть на 180° для работы неизношенной стороной.

Для нормальной работы движителя необходимо, чтобы с каждой стороны трактора размер, между торцами внутреннего обода заднего катка и звездочки был больше размера между торцами наружного обода заднего катка и звездочки на 6±8 мм.

Прокладками 16, расположенными между ушками шлицевой втул­ки и торцом паза рычага, можно регулировать колею трактора по зад­нему катку в пределах ±5 мм. При добавлении прокладок колея уменьшается. Наибольшая допустимая толщина пакета прокладок. 5 мм. Если этого недостаточно, то можно подкладывать шайбу толщиной 3 мм под фланец переходника звездочки.

Смазка втулок задней подвески на заводе производится через мас­ленки смазкой УСсА по ГОСТ 3333—80. В условиях эксплуатации для этой цели используйте солидол по ГОСТ 4366—76.

Болты крепления подвески к полураме затягивайте моментом 200 Н*м (20 кгс*м).

Регулировка подвески.

При регулировке установки рыча­гов передней подвески:

поддомкратьте трактор спереди;

обеспечьте доступ к рычагам подвески;

выверните болты в верхнем шарнире;

произведите демонтаж клина;

выколоткой со сферическим торцом прогните заглушку и выньте ее, затем выбейте палец. При сборке используйте эти же заглушки;

установите рычаг одного борта в горизонтальной плоскости, проти­воположный рычаг разверните на один шлиц вниз до совпадения шли­цев в трубе и на торсионе;

затяните болты, а затем один из болтов отверните на 1/6 оборота и застопорите, при этом несимметричность расположения торсионов относительно торцов рычагов  не более 3 мм;

соедините рычаги  с шатунами  с помощью пальца, клина  и болта .

При стоянке на ровной площадке правильно установленные рычаги передней подвески должны быть слегка наклонены вниз (5—10 мм) по осям шарниров от уровня трубы.

Сборку шарнира шатуна про­изводите в следующей последова­тельности:

установите уплотнительные эле­менты 4 и 6 так как показано на рисунке 1

оправку 4 (рис. 1) установите между кольцами и поверните в любую сторону;

ходова

Рис. 1  Уплотнение шарнира  передней подвески:

1 – заглушка; 2, 3   -  кольца; 4 — оправка

установите рычаг в паз;

установите палец, застопорите клином и зажмите болтом;

с обеих сторон запрессуйте за­глушки до плоского состояния. Пе­ред установкой смажьте поверх­ности трения.

При регулировке зазора между рычагом задней подвески и упором: установите остов трактора на упор спереди;

поддомкратьте остов трактора сзади до момента, когда опорные катки отойдут от гусеницы, снимите шлицевую втулку

и прокладки для регулирования колеи;

приподнимите остов трактора домкратом, установите зазор между цилиндрической частью заднего рычага и упором 45—47 мм, а затем — шлицевую втулку.

Зазор между боковыми поверхностями ушка втулки и паза рычага в верхней половине со стороны тела ры­чага, а в нижней половине — со стороны головки рычага — заполните регулировочными прокладками, располагая их стороной с отверсти­ями в зазоре между ушком втулки и торцом паза рычага.

Наживите крайние болты, одновременно устанавливая недостающие прокладки для регулировки колеи.

Если толщина пакета прокладок для регули­рования зазора больше требуемой толщины для регулировки колеи, то часть прокладок установите стороной с отверстиями на наружный то­рец ушка втулки под стопорную скобу;

затяните центральные болты, а затем один из болтов отверните на 1/6 оборота и застопорите, при этом несимметричность расположе­ния  торсионов  и  относительно торцов шлицевых втулок  не бо­лее 3 мм;

опустите трактор на грунт, проедьте несколько метров;

заглушите дизель, затяните и застопорите крайние болты.

При правильно установленных рычагах задней подвески зазор между упором и рычагом должен быть 15—17 мм. При зазо­ре более 17 мм задние торсионы будут выходить из строя. Мини­мальный допустимый зазор — 10 мм.

Основную регулировку зазора осуществляйте установкой прокла­док, как описано выше, при размере 38 мм.

Под нагрузкой зазор должен быть 15—17 мм, если зазор больше 17 мм или меньше 15 мм, производите дополнительную регулировка болтом. По окончании регулировки болт застопорите контргайкой  усилием 250 Н*м (25 кгс*м).

Помните, что болтом осуществляется только дополнительная ре­гулировка, использование его для основной регулировки не допуска­ется. Выступание болта  над площадкой после регулировки должно быть в пределах А=38±5 мм. При увеличении размера А увеличива­ется расстояние от ведущего колеса до грунта, что приведет к наруше­нию продольной устойчивости трактора в агрегате с сеялкой. При уменьшении размера А ведущее колесо соприкасается с грунтом, что приводит к повышенной вибрации трактора.

Рычаг подвески симметричен и при износе втулок может быть пе­реставлен с борта на борт для работы неизношенной стороной втулок.

Помните, что передние и задний левый торсионы не рекомендуется устанавливать на место заднего правого и наоборот, несмотря на то, что размеры их одинаковы. Они отличаются по направлению предварительной закрутки и снабжены надписями на стержне. Установка не соответствующего торсиона снижает его работоспособность.

При сборке задней подвески установка торсионов в трубе осущест­вляется следующим образом: один из торсионов вставляется через шлицевую втулку трубы до утопания его на 7—8 мм; другой торсион, свинченный со стяжкой, вставляется в трубу с противоположного кон­ца и свинчивается с торсионом до упора. Затем головка торсиона на­правляется в шлицах втулки и торсионы симметрично устанавливают­ся в трубе. При этом наружные торцы торсионов будут выступать за торцы трубы на 23 ± 1,5 мм.

При износе внутренней поверхности втулок рычагов задней подвески на 1 мм рычаги переставьте с борта на борт для уменьшения развала тележек без перепрессовки втулок.

 

Опорные катки тележек и поддерживающие ролики

Опорные катки (рис. 2) — консольные, вращаются на конических подшипниках, которые защищены от попадания грязи и вытекания смазки уплотнением.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 2 Тележка с катками:

1 — каток; 2 — регулировочные прокладки; 3 — крышка катка; 4 — подшипник; 5 — гайка круглая; 6 — резиновое кольцо; 7 — кольцо; 8 — распорная втулка; 9 — стопорное кольцо; 10 — уплотнительное кольцо; И—уплотнительное кольцо; 12 — пружина уплотнения; 13 — сапун; 14 —резиновое кольцо; 15 —лонжерон; 16 — пробка; 17 — ось катка; 18 — чехол уплотнения

Конструкция поддерживающего ролика аналогична опорному катку. Ролик крепится к корпусу конечной передачи с помощью болтов и га­ек через проставку.

Смазка подшипников опорных катков централизованная. Емкостью для масла служат внутренние полости лонжеронов 15. Заправляйте опорные катки через отверстия под сапун 13 при стоянке трактора на горизонтальной площадке до начала вытекания масла через контроль­ное отверстие, закрываемое пробкой 16. Для слива отработавшего мас­ла на задних стенках тележек предусмотрены сливные отверстия, за­крываемые пробками.

Заправку поддерживающего ролика производите теми же маслами, что и опорных катков, через отверстие в крышке ролика. При располо­жении отверстия па уровне оси ролика смазка должна вытекать.

Периодически проводите регулировку подшипников опорных катков и поддерживающих роликов. Если осевой люфт превышает 0,5 мм (при снятии прокладки толщиной 0,5 мм и затянутых болтах каток прово­рачивается), то путем снятия регулировочных прокладок под крышкой катка произведите регулировку. Отрегулированный каток должен сво­бодно проворачиваться на оси и не иметь заметного люфта. Комплект обойм на оси катка затяните до отказа. При снятии крышки катки обязательно проверьте затяжку гайки оси катка усилием 200 Н*м (20 кгс*м). Откручивание или затяжку гайки производите без раскернивания хвостовика гайки путем увеличения усилия на ключ. После затяж­ки обязательно керните хвостовик гайки в оба паза.

Болты крепления ролика к остову трактора должны быть затянуты моментом 170—180 Н*м (17—18 кгс*м).

При значительном и неравномерном износе ободов опорных катков (диаметр наименьшего 210±2 мм, а разность диаметров с другими кат­ками более 6 мм) поменяйте наиболее изношенные катки с поддержи­вающими роликами, а оставшиеся катки расположите в порядке убы­вания диаметров от вновь установленного в направлении, обратном износу.

При запрессовке оси катка, сопрягаемые поверхности для исключе­ния задиров смазывайте маслом и следите, чтобы одно из сверлений в оси катка было расположено у нижней стенки лонжерона.

Для выпрессовки оси катка при ее замене опору для лонжерона располагайте на торце втулки, вваренной в лонжерон, а не на теле лонжерона во избежание нарушения сварного шва и деформации лон­жерона.

Ведущие и направляющие колеса

Амортизирующее устройство каждого направляющего колеса состо­ит из двух пружин, заключенных в кожух и предварительно поджатых.

В целях безопасности разборку амортизирующего устройства про­изводите под прессом усилием не менее 50 кН (5 тс).

Смазку подшипников направляющих колес производите через от­верстия в осях колес, закрываемые пробками. Для смазки применя­ются те же масла, что и для опорных катков. Уровень масла в поло­стях подшипников колес должен быть несколько выше нижней кромки резьбового отверстия под пробку в оси направляющего колеса.

При износе втулок оси качания рычага перепрессуйте их для рабо­ты неизношенной стороной или замените новыми.

Регулировка подшипников направляющего колеса аналогична регу­лировке подшипников опорного катка.

Зазор  в шарнире рычага регулируйте проклад­ками, расположенными между торцом оси и упорной шайбой, без деталей уплотнения. Зазор должен быть не более 0,5 мм при затянутых до отказа болтах. По окончании регулировки установите де­тали уплотнения, закрепите упорную шайбу и закройте крышкой.

Периодически смазывайте втулки рычагов направляющих колес, за­щищайте резьбу штока и полость сферической опоры кожуха аморти­затора смазкой УСсА ГОСТ 3333—80 или солидолом ГОСТ 4366—76 (ГОСТ 1033—79).

Болты крепления ведущего и направляющего колес затяните момен­том 200—250 Н*м (20—25 кгс*м). При одностороннем износе профиля зубьев звездочек на 5—7 мм поменяйте их местами.

 

Гусеничные цепи

Трактор комплектуется гусеничной цепью шириной 200 и 300 мм

Звено шириной 200 мм имеет сменные разрезные втулки, которые в процессе эксплуатации перепрессовывайте и переворачивай­те на 180° для работы неизношенной стороной. Соединяющие пальцы с одной стороны имеют головку, а с другой — проточку для стопорной скобы.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис.4

Гусеничная цепь 200мм:

1 — звено гусеницы; 2 — палец; 3 — втулка (большая и малая);

4 – стопорная скоба

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис.5

Гусеничная цепь – 300мм:

1 — шайба; 2 – шплинт; 3 – палец; 4 -  звено гусеницы

Звено шириной 300 мм не имеет сменных втулок. Стопорение паль­ца производится шплинтом.

Провисание гусеничной цепи должно быть в пределах 30— 50 мм. Для замера провисания гу­сеничной цепи необходима ровная планка длиной 1,2 м и линейка с делениями. Планку положите на гребни гусеничной цепи, располо­женные над направляющим коле­сом и поддерживающим роликом. В месте наибольшего провисания цепи приложите вертикально к планке линейку и замерьте рас­стояние между нижней поверхно­стью планки и верхней кромкой гребня звена в этом месте. Заме­ренная величина должна быть в указанных выше пределах.

Контрение корпуса амортизато­ра осуществлено двумя стяжными болтами,  под головки которых установлен чистик  для очистки резьбы штока от грязи. Между торцами контргайки 3 и передней крышкой корпуса амор­тизатора установлено резиновое уплотнительное кольцо, для обес­печения поджатия которого, выдер­живайте зазор между  торцами в пределах 2 — Змм.

При контрении корпуса аморти­затора болты 1 затягивайте рав­номерно и следите, чтобы в за­контренном корпусе амортизатора болты были расположены в вер­тикальной плоскости.

Перед началом регулировки на­тяжения гусеничной цепи необхо­димо отпустить болты на 2—3 оборота, а после окончания регули­ровки их необходимо затянуть до отказа. При этом следите за наличием зазора между контргайкой  и передней крышкой амортизатора.

Помните, что работа с незаконтренным амортизатором приводит к разбиванию резьбы в крышке амортизатора и самоослаблению натя­жения гусеничных цепей.

В случае, когда рычаг направляющего колеса  доходит до упора на тележке и вращением корпуса амортизатора цепь не натягивается, необходимо уменьшить число звеньев в цепи на одно.

Для увеличения срока службы и обеспечения ремонтоспособности втулочной 200 мм гусеницы регулярно следите за её состоянием в про­цессе эксплуатации и не допускайте износа втулки до толщины стенки менее 1,5 мм. Контролировать износ втулки можно по увеличению ша­га гусеницы, первоначально равного 176 мм.

Работа трактора с гусеницей шириной 200 мм с шагом, превышаю­щим 184—185 мм, приводит к интенсивному износу деталей и выходу из строя ходовой части трактора.

Работа гусеницы с шагом, превышающим 186 мм, является основа­нием для отклонения претензий потребителя. Поэтому своевременно восстанавливайте шаг гусеницы, доводя его до величины, близкой к номинальной, путем перепрессовки или замены втулок в проушинах звеньев цепи.

Для перепрессовки:

расстопорите и выбейте пальцы;

выпрессуйте втулки;

запрёссуйте втулки, повернув их на 180°, при этом паз втулки дол­жен располагаться в первоначальном положении;

соедините звенья пальцами и застопорите их.

Для замены поврежденных при перепрессовке втулок, в ЗИП трак­тора прикладываются запасные втулки, а также приспособление для облегчения операции по перепрессовке втулок (рис. 6).

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 6

Приспособление для перепрессовки втулок звеньев гусеницы шириной 200мм: 1- штырь; 2 – втулка; 3 – конусная втулка; 4 – опорная шайба

При выпрессовке втулок пользуйтесь штырем 1. Для запрессовки втулки 2 установите конусную направляющую, втулку 3 на опорную шайбу 4. Затем, пользуясь штырем 1, забейте втулку 2 в конусную втулку 3 так, чтобы торец втулки 2 вышел за другой торец. Причем для запрессовки в центральную проушину торец втулки должен выступать за торец на 1 — 4 мм, а для запрессовки в крайнюю проушину — на толщину опорной шайбы, то есть на14—15 мм. После этого установите конусную втулку 3 с находящейся в ней втулкой на торец проушины звена цепи так, чтобы выступающая часть втулки 2 вошла в отверстие проушины и, пользуясь штырем 1, забейте втулку в проушину.

При запрессовке ориентируйте втулку таким образом, чтобы паз располагался против метки на торце проушины.

Во избежание интенсивного износа проушин звена гусеницы шириной 300 мм при износе пальцев на 3—3,5 мм по диаметру (что соответствует увеличению шага гусеницы до 184—186 мм) замените их новым комплектом. Второй комплект пальцев ра­ботает до шага 186—188 мм, третий — до шага 188—190 мм.

Гусеничные цепи надевайте на трактор таким образом, чтобы зве­но на нижней ветви располагалось стороной с двумя проушинами (для гусеницы шириной 200 мм) или тремя проушинами (для гусеницы ши­риной 300 мм) в сторону движения трактора вперед. При этом го­ловки пальцев должны располагаться снаружи трактора.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидросистема состоит из насоса 17 (рис. 7), распределителя 7, ос­новного гидроцилиндра 13, маслопроводов, масляного бака 2 с филь­тром, дополнительного оборудования, включающего в себя гидроцилиндр, запорные устройства, разрывные муфты, рукава высокого дав­ления и арматуру для их соединения и прикладываемого к ЗИПу трак­тора.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 7  Раздельно-агрегатная система:

1 – маслопровод сливной; 2 – масляный бак; 3- маслопровод нагнетательный; 4 – маслопровод сливной; 5 – рычаги управления распределителем; 6 – чехол; 7 – распределитель;  8 – задние дополнительные выводы гидросистемы; 10 – рукава высокого давления; 11 -  маслопровод с замедлительным клапаном; 12 – маслопровод со штуцером; 13 – гидроцилиндр; 14 – маслопровод выводной; 16 – маслопровод всасывающий;; 17 -  насос; 18 – боковые выводы гидросистемы

На тракторе имеются два парных вывода от гидросистемы: задние 9 и боковые 18. Для агрегатирования с машинами для возделывания картофеля гидросистема оборудуется дополнительной парой задних выводов 8, выполненной в виде штуцеров, ввернутых в корпус распре­делителя. Эта пара выводов управляется от того же золотника, что и основной гидроцилиндр 13.

Гидроузлы: распределитель, насос, силовой гидроцилиндр, запор­ное устройство, разрывная муфта — унифицированы с аналогичными узлами отечественных тракторов.

Раздельно-агрегатная гидросистема трактора (рис. 7) обеспечива­ет работу трактора с навесными орудиями, оборудованными опорными колесами.

Регулирование глубины обработки осуществляется перестановкой по высоте опорных колес орудия.

Уход за механизмами гидросистемы заключается в наблюдении за отсутствием течи масла в соединениях и через уплотнения, в своевре­менном обслуживании фильтра, доливке и замене масла в баке.

При выполнении технического обслуживания проверьте крепление узлов гидросистемы, а также соединения маслопроводов и шлангов, при необходимости подтяните их. При отсоединении маслопроводов, шлангов и других узлов важно обеспечить надежное предохранение внутренних полостей от попадания грязи и пыли, а перед сборкой про­мыть чистым дизельным топливом и продуть сжатым воздухом.

При монтаже и эксплуатации шлангов соблюдайте следующие пра­вила:

не допускайте скручивания шлангов. Правильность установки шлан­гов проверяйте по прямолинейности маркировочной полосы;

не подвергайте шланги воздействию ударных нагрузок, так как это может привести к их разрушению;

предохраняйте наружный резиновый слой от воздействия горюче­смазочных материалов.

 

Масляный бак

Бак гидросистемы подвешен к платформе трактора с помощью лент.

В качестве рабочей жидкости применяются масла, используемые для смазки дизеля.

Не допускайте попадания грязи и пыли в бак при его заправке.

Бак заправляйте только чистым маслом через фильтр 10 (рис. 8),

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 8  Масляный бак:

1– пробка; 2 – корпус гидробака; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – корпус фильтра гидросистемы;  5 – кольцо; 6 – фильтр: 7 – прокладка; 8 – кольцо уплотнительное;  9 – крышка фильтра; 10 – фильтр заливной горловины; 11 – масломер; 12 – пробка

ус­тановленный в заливной горловине. Проверяйте уровень масла в баке с помощью масломера. При замере уров­ня масломер устанавливайте в горловине в положении, наиболее близ­ком к продольной оси трактора. Запрещается использовать гидравли­ческую систему, если уровень масла меньше нижней метки масломера, так как это приводит к вспениванию и повышенному нагреву масла, то соответственно снижает срок службы узлов и качества масла.

Слив масла из бака производите через отверстие, расположенное в нижней части корпуса бака.

Промывку фильтра гидробака производите в следующем порядке: выверните болты и снимите крышку фильтра;

выньте трубку фильтра вместе с корпусом клапана;

выньте комплект фильтрующих элементов;

тщательно промойте чистым дизельным топливом сетки фильтрую­щих элементов. Корпус клапана должен быть навернут на трубку до упора, при необходимости подтянут;

соберите и установите фильтр в масляный бак в обратном порядке.

В настоящее время проводится модернизация конструкции гидросистемы трактора, после которой на трактор будет устанавливаться масляный бак со сменным фильтрующим элементом 8 (рис. 9) марки Реготмас 605-1, обеспечивающий тонкость фильтрации 25 микрон.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 9  Масляный бак со сменным фильтрующим элементом:

1 – пробка; 2 – заливная горловина; 3 – масломер; 4 – труба; 5 – пружина; 6 – пробка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – фильтрующий элемент; 9 – корпус гидробака; 10 – стакан; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – ограничитель; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – втулка;  15 – упор; 16 – пружина; 17 – крышка; 18 – заливной фитльтр;  19 – прокладка

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 10 Распределитель

1 – шпилька; 2 – нижняя шпилька; 3 – нижняя прокладка; 4 –корпус распределителя;  5 – уплотнительное кольцо;  6 – золотник; 7 – заглушка; 8 – пробка; 9 – верхняя прокладка; 10 – пружинная шайба; 11 – болт; 12 – верхняя крышка; 13 – упор; 14  — кольцо; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – направляющая клапана; 17 – пружина перепускного клапана; 18 – перепускной клапан; 19 – заглушка; 20 – уплотнительное кольцо; 24 – верхнее кольцо; 25 пластина пыльника; 26 – рычаг; 27 – гайка; 28 – сегментная шпонка; 29 – гофрированный пыльник; 30 – этикетка; 31 — заклёпка

(рис. 10), каждый из которых с помощью рукоятки может быть уста­новлен в четыре фиксируемых положения (рис. 7).

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис.7  Раздельно-агрегатная система:

1 – маслопровод сливной; 2 – масляный бак; 3- маслопровод нагнетательный; 4 – маслопровод сливной; 5 – рычаги управления распределителем; 6 – чехол; 7 – распределитель;  8 – задние дополнительные выводы гидросистемы; 10 – рукава высокого давления; 11 -  маслопровод с замедлительным клапаном; 12 – маслопровод со штуцером; 13 – гидроцилиндр; 14 – маслопровод выводной; 16 – маслопровод всасывающий;; 17 -  насос; 18 – боковые выводы гидросистемы

 

В «нейтральном» положении золотника масло, подаваемое насосом, сливается в бак че­рез открытый перепускной клапан 18 (рис. 10), при этом обе полости цилиндра закрыты, и сельскохозяйственное орудие удерживается в за­данном положении.

Чтобы не допускать перегрузки механизма задней навески, катего­рически запрещается работать с заглубленными навесными орудиями при «нейтральном» положении рукоятки распределителя.

В рабочих положениях золотника («подъем» и «опускание») масло поступает в одну из полостей цилиндра и вытекает в бак из второй через распределитель. Длительная задержка золотника в рабочих по­ложениях категорически запрещается, так как это нарушает нормаль­ный режим работы гидросистемы и ведет к недопустимому перегреву масла. При отсутствии самовыключения возврат рукоятки производите вручную. При систематических отказах автомата отключения распре­делитель подлежит ремонту.

В положении золотника «плавающее» обе полости цилиндра соеди­нены через сливную магистраль распределителем с баком.

Рукоятки золотников, не используемых при агрегатировании тракто­ра с сельхозорудиями, должны быть поставлены в «плавающее» поло­жение.

Силовой цилиндр

Силовой цилиндр (рис. 11) установлен на корпусе заднего моста под кабиной.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 11 Цилиндр

1 — крышка цилиндра; 2 — гайка; 3 — маслопровод; 4 — поршень; 5— шток; 6 — корпус цилиндра; 7 — шайба маслопровода; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — крышка цилиндра; 10 — гидромеханический клапан; Н — крышка чистиков; 12 — пружинный шплинт; 13 —палец цилиндра; 14 — упор; 15 — прокладка штока; 16 — кольцо штока; 17 — кольцо крышки

В передней крышке 9 цилиндра установлен клапан 10 гидромеха­нического регулирования хода поршня. При подъеме орудия движение вытесняемого потока масла происходит до тех пор, пока упор 14, зак­репленный на штоке 5 цилиндра, не переместит клапан. Он закрывает выход масла, давление в системе возрастает, а золотник распределите­ля автоматически возвращается в нейтральное положение. Упор может быть закреплен на штоке в любом месте, что обеспечивает регулиров­ку хода поршня от 20 до 200 мм.

Смена масла в гидросистеме

Смену масла в гидросистеме производите в следующей последова­тельности:

после остановки дизеля выключите насос, отверните пробку слив­ного отверстия и слейте масло из бака;

промойте сетчатый фильтр или замените сменный фильтрующий элемент;

отсоедините шланги и слейте масло из цилиндра;

подсоедините шланги к цилиндру и заверните пробку сливного от­верстия гидробака;

заправьте бак чистым маслом;

включите насос, запустите дизель и проверьте герметичность соеди­нений.

 

Механизм навески орудий

Механизм задней навески показан на рис. 12

рис. 12 Механизм задней навески:

а) установка стяжек накрест: 1 — регулировочный болт; 2 — рычаг стяжки;

Трактор  Т-70 Ходовая часть

б) установка стяжек не накрест: 1 — регулировочный болт; 2 — рычаг стяжки

Уход за механизмом состоит в периодической смазке втулок пово­ротного вала солидолом и наблюдении за состоянием резьбы регули­руемых соединений механизма навески.

Особое внимание уделяйте затяжке болтов кронштейна поворотного вала, кронштейна цилиндра и гаек на шпильках крепления нижнего кронштейна продольных тяг и кронштейна верхней тяги.

Конструкция левого и правого раскосов одинакова, однако левый раскос не подлежит регулировке: длина его должна быть постоянной — 600 мм.

Для выравнивания сельскохозяйственного орудия в поперечной плос­кости регулируется правый раскос путем вращения стяжки. Следите, чтобы контргайка раскоса была тщательно затянута, так как ослабле­ние затяжки может привести к. обрыву резьбы.

Для выравнивания глубины хода передних и задних рабочих орга­нов навесного орудия регулируется длина верхней тяги.

Это делается путем вращения трубы с помощью рукоятки.

Верхнюю тягу механизма навески установите на нижнее отверстие кронштейна, расположенное над кожухом ВОМ. Для крепления тяги используйте имеющиеся на ней болт и гайку. Распорные втулке уста­новите по обе стороны шарнира верхней тяги.

При дальних переездах трактора с навесным орудием для улуч­шения проходимости агрегата допускается укорачивание длины верх­ней тяги.

При транспортных переездах с сельскохозяйственной машиной, а также для обеспечения безопасности проведения работ с поднятым в транспортное положение орудием механизм навески должен быть сбло­кирован с кронштейном поворотного вала при помощи пальца, что обеспечивает разгрузку гидромагистрали силового цилиндра.

Для блокировки механизма навески необходимо:

поднять механизм навески в крайнее верхнее положение;

вставить в отверстие кронштейна шкворень и зафиксировать его шплинтом.

Механизм навески отправляемых с завода тракторов заблокирован в верхнем положении с помощью шкворня (при необходимости шкво­рень используется и при установке прицепного устройства).

Для разблокировки механизма навески шкворень необходимо снять, разгрузив его предварительно поднятием механизма навески в крайнее верхнее положение.

Для ограничения поперечных перемещений сельскохозяйственных орудий служат ограничительные цепи, имеющие регулируемую длину. Следите, чтобы контргайка на винте стяжки была затянута.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

На рычагах стяжек 2 (рис. 12), установленных на оси продольных тяг, находятся регулировочные болты 1, которые при вворачивании в рычаги стяжек упираются в специальные площадки на кронштейне продольных тяг, ограничивая перемещение рычагов вокруг оси, и таким образом обеспечивая относительное укорочение цепей при подъеме сельскохозяйственного орудия в транспортное положение. При этом уменьшается раскачивание орудия в поперечной плоскости.

Установку положения регулировочных болтов при навешивании сельскохозяйственного орудия проводите, соблюдая следующий поря­док:

присоедините орудие к шарнирам продольных и верхней тяг. При этом регулировочные болты на рычагах стяжек выверните до совпаде­ния их сферических головок с торцевыми плоскостями бобышек;

приподнимите орудие так, чтобы его рабочие органы не касались земли;

отрегулируйте длину ограничительных цепей вращением стяжек так, чтобы обеспечить свободу качания орудия по шарнирам продольных тяг в соответствии с руководством по эксплуатации орудия;

поднимите орудие в транспортное положение. Находясь сбоку трак­тора (рис. 13),

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 13. Переналадка нижней тяги:

1 — тяга передняя; 2 — тяга; 3 — гайка; 4 —шайба; 5 болт; 6 — тяга задняя

 

заверните регулировочные болты в рычаги до такого положения, при котором ограничительные цепи слегка бы провисали, обеспечивая раскачивание орудия по задним шарнирам продольных тяг в пределах 20 мм. При заворачивании регулировочных болтов сле­дите, чтобы орудие располагалось симметрично относительно продоль­ной оси трактора;

после окончания регулировки застопорите болты контргайками;

опустите орудие.

Правильная регулировка длины ограничительных цепей исключает возможность недопустимых перемещений орудий в рабочем и транс­портном положениях.

Несоблюдение правил регулировки при движении трактора с ору­дием может привести к соприкосновению орудия с гусеничной лентой, что приведет к серьезным поломкам узлов и деталей и трактора, и орудия.

При работе с орудиями, требующими ограничения горизонтальных перемещений в рабочем и транспортном положениях, а также для ра­боты с прицепным устройством, во избежание поломок деталей меха­низма навески регулировочные болты выверните из рычагов до совпа­дения их сферических головок с торцевыми плоскостями бобышек.

Для работ с навесными орудиями без привода от ВОМ ограничи­тельные цепи механизма навески устанавливайте накрест (рис. 12а),

то есть к левому рычагу присоеди­няйте цепь от правой продольной тя­ги, а к правому рычагу — цепь от ле­вой продольной тяги.

Для работ с навесными сельско­хозяйственными машинами, требую­щими привода от ВОМ трактора, с целью обеспечения свободной зоны вокруг карданного вала машины установите стяжки не накрест (рис. 12б), а именно: к правому рычагу подсоединяйте ограничительную цепь правой продольной тяги и наоборот, к левому — левой продольной тяги.

Во всех случаях блокировки про­дольных тяг механизма навески от горизонтальных перемещений как для работы с навесными сельскохо-зяйственными машинами, так и для работы с установкой прицепной поперечины, допускается укорочение стяжки за счет уменьшения коли­чества сережек в цепи или переноса задней точки закрепления стяжки на крайнее заднее отверстие в продольной тяге.

Установку регулировочных болтов производите для обоих случаев в соответствии с указанием в начале раздела.

При работе с широкозахватными орудиями для нормального копи­рования орудием рельефа в поперечном направлении механизм навес­ки переоборудуется. Для переоборудования произведите перестановку раскосов (рис. 14).

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 14 Установка вилки раскоса для работы с широкозахватным орудиями

Вилки раскосов соедините с продольной тягой че­рез паз, а не через отверстие. Это позволит осуществить в работе вза­имное вертикальное перемещение продольных тяг в пределах длины паза.

С целью повышения грузоподъемности механизма навески для обес­печения агрегатирования с тяжелыми широкозахватными сельскохозяй­ственными машинами в условиях эксплуатации необходимо изменить кинематику навесной системы, что достигается за счет перестановки раскоса и верхней тяги согласно рис. 15.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 15 Изменение кинематики механики механизма навески

Раскос механизма навески необходимо установить в отверстие Б, а верхнюю тягу в отверстие В. Если нет необходимости повысить гру­зоподъемность, раскос механизма навески устанавливайте в отверстие А, верхнюю тягу в отверстие Г.

Для работы с прицепными сельскохозяйственными машинами на продольные тяги механизма навески устанавливайте прицепное устрой­ство. Прицепное устройство (рис. 16)

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 16. Прицепное устройство:

1 — рычаг; 2 — серьга; 3 — стяжка; 4 — поперечина; 5 — шкворень; 6 — вилка; 7, 8 — пальцы

состоит из поперечины 4, уста­навливаемой на продольные тяги и вилки 6.

Вилка крепится к поперечине с помощью пальцев 7. Соединение прицепного устройства с сельхозмашиной осуществляется шкворнем 5 (используется при блокировке навесного устройства в транспортном положении), вставленным в отверстие вилки 6. От выпадания шкво­рень фиксируется шплинтом.

Поперечину необходимо устанавливать так, чтобы пальцы 8 находи­лись сверху задних концов продольных тяг навески.

Наладку навесной системы для установки прицепной поперечин: при работе с различными прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями производите следующим образом:

При работе с сельскохозяйственными машинами и орудиями, требующими привода от ВОМ, и для тяжелых работ в соответствии с рис 17, 18.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 17 Наладка прицепного устройства для работы с сельскохозяйственными машинами на тяжёлых работах или с машинами с приводом от ВОМ

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 18  Наладка прицепного устройства для работы с сельскохозяйственными машинами на тяжёлых работах  или с машинами приводом от ВОМ, не требующих прицепной вилки

В этом случае продольные тяги укорачивайте за счет перемещения задней части тяги в полую часть переднего конца. Крепление раскоса и проушины на продольной тяге производите на соответствующих совмещенных отверстиях заднего и передних концов, как показано на рисунках. Ограничительные цепи при этом укорачивайте до нужной длины путем снятия трех сережек и крепите накрест с использованием задних отверстий на концах продольных тяг. Продольные тяги после этого полностью блокируйте от поперечных перемещений с помощью укорочения стяжек ограничительных цепей;

Для легких работ с прицепными сельскохозяйственными мац нами, не требующими привода от ВОМ, в соответствии с рис. 19, 20

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 19 Наладка прицепного устройства для лёгких работ с сельскохозяйственными машинами, не требующими привода от ВОМ

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 20 Наладка прицепного устройства для лёгких работ с сельскохозяйственными машинами, не требующими привода от ВОМ и использования прицепной вилки

При этом продольные тяги механизма навески не укорачивайте, ограничительные цепи крепите накрест с использованием задних отверстиях до конца продольных тяг. После чего последние полностью блокируйте от поперечных перемещений.

В этих вариантах наладки после блокировки необходимо пали» незначительного люфта продольных тяг.

В обоих вариантах наладки навесной системы для установки- прицеп­ной поперечины наладка самого при­цепного устройства может осущест­вляться:

для работы с сельскохозяйствен­ными машинами и орудиями, требую­щими установки па поперечину при­цепной вилки в соответствии с рис. 17, 18;

для работы с сельскохозяйствен­ными машинами и орудиями, не тре­бующими установки на поперечину прицепной вилки, в соответствии с рис. 19, 20.

С целью осуществления навески сельскохозяйственной машины и от­соединения ее от трактора автома­тически (трактористом со своего ра­бочего места, без участия прицепщи­ка) используйте автосцепку СА-1 (рис. 21).

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис 21. Автосцепка:

1 -  паз; 2 -  собачка; 3 – рукоятка; 4 – планка; 5 – пружина; 6 – рамка; 7 – палец; 8 – замок; 9 – эксцентрик; 10 – упор собачки

Осуществление соединения автосцепки с навесной сельскохозяйст­венной машиной происходит с помощью «ответного» узла-замка 8, при­надлежащего навесной сельхозмашине.

Автосцепку с помощью треугольника навески присоединяйте к на­весной системе трактора. При навешивании автосцепки на трактор про­дольные тяги присоединяйте к наружным концам пальцев 7 рамки 6. В тех случаях, когда тяги мешают работе (например, при культивации высокостебельных культур в междурядье 700 мм), пользуйтесь внут­ренними концами пальцев.

Верхнюю тягу присоединяйте к овальным отверстиям Б  при этом рамка находится в наклонном по отношению к трактору положении, что облегчает навешивание орудия. В случае недостаточного транспорт­ного просвета или неравномерности хода рабочих органов сельхозма­шины верхняя тяга должна быть присоединена к круглым отверстиям А планки 4.

Соединение трактора с сельхозмашиной производите опусканием вниз навешенной на механизм навески трактора автосцепки. Подайте трактор назад, вводя рамку 6 в полость замка 8 сельхозмашины, и включением распределителя на «подъем» автоматически навесьте сель­хозмашину; при этом собачка 2 под действием пружины 5 заскакива­ет в паз замка и таким образом фиксируется соединение.

Подавая трактор назад и ориентируя автосцепку относительно зам­ка на сельскохозяйственной машине, помните, что автосцепка обеспе­чивает свободное навешивание машины при:

смещении оси замка относительно оси трактора в сторону до 120 мм;

отклонении оси рамки вперед до 15°;

наклоне оси рамки в сторону до 15°.

В процессе работы носок собачки 2 должен опираться на упор зам­ка. Для плотности соединения с помощью эксцентриков 9 установите минимальный зазор между упором и носком собачки.

В случае присоединения верхней тяги к круглым отверстиям и нак­лона сельхозмашины назад перед навешиванием удлините верхнюю тягу, а после навешивания укоротите ее до первоначального положе­ния.

Для отсоединения сельхозмашины поворачивайте на себя рукоятку 3 с помощью тросика, протянутого в кабину, выводя собачку из за­цепления с упором замка. Удерживая рукоятку в таком положении, установите соответствующий рычаг распределителя в «плавающее» по­ложение, опустите рамку до момента выхода ее из замка и отъезжай­те от сельскохозяйственной машины.

Агрегатирование трактора с картофелесажалкой

Для агрегатирования с картофелесажалками КСМ-4. КСМГ-4, КСМ-6 и К.СМГ-6 удлините нижние тяги навесной системы согласно рис. 12. Для этой цели к трактору прикладываются либо проставоч­ные планки, либо дополнительная пара серийных задних концов ниж­них тяг. Проставки или задние концы 2 установите вместо задних кон­цов, используемых при основной наладке, а к ним прикрепите снятые задние концы 6. В этом случае нижние тяги удлиняются на 240 мм.

На вал отбора мощности установите короткий хвостовик, что при удлиненных, как указано выше, нижних тягах позволит использовать карданный вал, применяемый при агрегатировании с трактором МТЗ-80.

Установку маркеров производите в соответствии с указаниями инс­трукции по эксплуатации картофелесажалки. Перед установкой крон­штейнов маркеров снимите передние фары и установите их на место после крепления кронштейнов маркеров к полураме.

Для управления подъемом сажалки в транспортном положений вы­воды гидросистемы механизма подъема опорных колес сажалки под­соедините к выводам гидросистемы трактора, параллельным магистра­ли питания основного цилиндра.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА

На тракторе установлено электрооборудование с номинальным на­пряжением выпрямленного тока 12 В.

Приборы электрооборудования соединены по однопроводной схеме с подключением «минуса» аккумуляторной батареи на «массу» тракто­ра. Система электрооборудования включается через включатель «мас­сы», расположенный в кабине.

В систему электрооборудования трактора входят:

  1. Источники электрической энергии: генератор переменного тока со встроенным кремниевым выпрямителем, работающим в комплекте с реле-регулятором, и аккумуляторная батарея.
  2. Потребители: электростартер, передние фары, задние фары, фо­нарь освещения номерного знака, плафон кабины, лампы освещение приборов, переносная лампа, амперметр, электрический указатель тем­пературы воды, звуковой сигнал, электродвигатели воздухоохладителя и отопителя.

Шкала скоростей тахоспидометра, установленного на тракторе, рас­считана для колесных тракторов, однако ею можно, пользоваться с уче­том поправки, а именно:

 

По шкале тахоспидометра Передачи
5-я 6-я 7-я 8-я
Показания прибора счётчика, км/ч 20 23 28 34
Скорость вращения трактора, км/ч (при частоте вращения коленчатого вала дизеля 2100 об./мин) 6,7 7,8 9,6 11,4

 

  1. Семиштырьковая розетка предназначена для питания потребителей электрического тока, расположенных на сельскохозяйственных ма­шинах (освещение номерного знака прицепа — клемма VI, потребитель прицепа — клемма V). Через розетку может быть также осуществле­на двухсторонняя звуковая сигнализация между прицепщиком и трак­тористом— клемма III.
  2. В целях вторичного использования серебра, содержащегося в электроприборах; установленных на тракторе: реле-регуляторе РР362-Б (0,67973 г), переключателе П300 (0,0398 г), выключателе ВК 3I7-A2 (0,18039 г), датчике ТМ100 (0,05201 г), сигнализаторе ТМ102 (0,05201 г),— при выходе их из строя элементы контактных групп необходимо сдавать в специализированные приёмные пункты.

Генераторная установка

На дизель устанавливается генератор переменного тока с односто­ронним электромагнитным возбуждением и со встроенным выпрямите­лем, собранным по трехфазной схеме на кремниевых диодах. Номи­нальное выпрямленное напряжение, вырабатываемое генератором— 14В. Привод генератора осуществляется при помощи клиновидного ремня от шкива коленчатого вала.

Генератор не имеет трущихся контактов. В нем установлены за­крытые шарикоподшипники, не требующие дополнительной смазки, по­этому техническое обслуживание генератора сведено до минимума.

Во время эксплуатации:

периодически снимайте ремень вентилятора, проверяйте легкость вращения ротора генератора, проверяйте на ощупь отсутствие недопус­тимых люфтов в подшипниках. При появлении люфтов, способных вы­звать задевание ротора за статор, генератор снимите для устранения дефекта;

проверяйте крепеж генератора и выводных болтов. Ослабление крепления или неправильная установка генератора на тракторе может привести к выработке посадочных мест шкива и выходу из строя гене­ратора;

обязательно отключайте аккумуляторную батарею включателем «массы» при неработающем дизеле в целях предупреждения разряда аккумулятора на обмотку возбуждения.

Запрещается проверка исправности схемы генератора и реле-регу­лятора путем прозвонки мегомметром либо посредством лампы, питае­мой от сети напряжением не более 36 В. Проверка изоляции проводов мегомметром или лампой при напряжении не более 36 В допускается только при отключенном генераторе и реле-регуляторе.

При мойке трактора избегайте прямого попадания струи воды на генератор и реле-регулятор.

Запрещается даже кратковременное соединение изолированных клемм генератора и реле-регулятора с «массой» (например, с целью проверки «на искру»).

Реле-регулятор не имеет контактных групп и регулировкам на тракторе не подлежит. Ремонт регулярно может быть произведен только в специальной мастерской лицами, имеющими специальную подготовку.

При проверке и регулировке реле-регулятора не допускайте загрязнения или запыления элементов реле-регулятора, расположенных под крышкой.

Если стрелка амперметра стоит на «нуле» или показывает незначи­тельный ток зарядки, а условия запуска дизеля нормальные, эго мо­жет означать, что батарея полностью заряжена и ток перезарядки, вы­зывающий кипение электролита и преждевременный выход из строя аккумулятора, отсутствует. Поэтому не следует делать вывод о неис­правности системы электрооборудования без проверки величины регу­лируемого напряжения.

Проверка реле-регулятора на тракторе

Для проверки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 20 или 30 В, класса точности не ниже 1. Проверку осуществляйте при вклю­ченной аккумуляторной батарее, которую к моменту проверки заряди­те. Вольтметр включите между клеммой «В» реле-регулятора и «мас­сой».

Запустите дизель и обороты коленчатого вала доведите до номи­нальных. Если к моменту замера дизель не работал и реле-регулятор был холодным, прогрейте дизель в течение 10—20 мин, затем, включив все фары, замерьте регулируемое напряжение. Регулируемое напряже­ние должно находиться в пределах 13,2—14,0 В при установке пере­ключателя посезонной регулировки (ППР) в положение «лето» и 14,0— 15,2 В при установке ППР в положение «зима».

Проверьте напряжение между клеммой « + » и «массой» генератора. Повышение этого напряжения более чем на 0,5 В, относительно заме­ренного на реле-регуляторе, указывает на неисправность сети (боль­шое переходное сопротивление в болтовых соединениях из-за слабой затяжки).

Правила пользования переключателем посезонной регулировки

На боковой стенке реле-регулятора установлен переключатель по­сезонной регулировки (ППР). “

При температуре Окружающего воздуха +5°С и выше ППР уста­навливайте в положение «лето» и эксплуатацию в течение весеннего и осеннего сезонов проводите при данном положении переключателя. При отрицательной температуре окружающего воздуха ППР устанав­ливайте в положение «зима».

Кроме того, ППР пользуйтесь в следующих случаях:

если при летней эксплуатации в положении ППР «лето» наблюдается систематический недозаряд аккумуляторной батареи (низкая плот­ность электролита, затруднен запуск дизеля), ППР установите в по­ложение «зима» с тем, чтобы, не вскрывая реле-регулятор, повысить уровень регулируемого напряжения;

если при зимней эксплуатации в положении ППР «зима» наблюда­ется систематический перезаряд аккумуляторной батареи (интенсивное выкипание электролита, снижение уровня электролита на 10 мм за 200 моточасов), ППР установите в положение «лето», чтобы, не вскрывая реле-регулятор, снизить уровень регулируемого напряжения.

ВНИМАНИЕ!

Установку и подключение генератора, приводного ремня и реле-ре­гулятора и стартера на трактор проводите в следующем порядке:

  • Установите генератор с защитным щитком на кронштейн креп­ления с помощью двух болтов и гаек М10;
  • Наденьте приводной ремень на шкивы коленчатого вала, венти­лятора и генератора;
  • Заверните регулировочный болт М8 в верхнее ухо крепления ге­нератора через натяжную рейку, установленную на двигателе;
  • Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора, повора­чивая последний на болтах M10 После ре­гулировки затяните болты и гайки крепления генератора окончательно;
  • Подключите провода переднего пучка, выведенные у основания кронштейна щитка приборов, к выводным клеммам реле-регулятора в следующем порядке: два провода большего сечения (2,5 мм2), арми­рованные круглым наконечником диаметром 6 мм, подключите на клемму «В»; два провода, армированные вильчатым наконечником диаметром 5 мм, подклю­чите на клемму «Ш»; и последний провод, армированный вильчатым наконечником диаметром 5 мм, подсоедините под винт вывода массы «М».

Подсоедините провода переднего пучка к выводным клеммам гене­ратора, ориентируясь по цвету проводов, подключенных к реле-регуля­тору, надев предварительно на провода резиновые колпачки.

Провод, идентичный по цвету проводу, подключенному к клемме «В» реле-регулятора, подсоедините к клемме « + » генератора.

Провод, идентичный по цвету проводу, подключенному к клемме «Ш» реле-регулятора, подсоедините к клемме «Ш» генератора.

Провод, идентичный по цвету проводу, подключенному к клемме «М» реле-регулятора, подсоедините под винт крепления задней крыш­ки генератора.

Клемма «М» на генераторе отсутствует.

Внимание!

Клемма «Д» генератора должна остаться свободной. Неправильное подключение проводов приведет к выходу из строя генераторной уста­новки;

  • Установите стартер на корпус пускового двигателя, предвари­тельно зачистив привалочную плоскость корпуса и фланец наждачной бумагой;
  • Заверните два винта крепления стартера М10 и затяните их окончательно;
  • Наденьте на плюсовой силовой провод аккумулятора и провод, выходящий из переднего жгута, армированный круглым наконечником 0 8 мм резиновый защитный колпачок. Подсоедините оба эти провода на свободную от проводов клемму (болт М8) стартера;
  • Подсоедините провод, выходящий из переднего пучка, армиро­ванный вильчатым наконечником 0 5 мм, на клемму (винт М5) пита­ния тягового реле, надев предварительно на него резиновый колпачок.

При работе трактора без аккумуляторной батареи:

ППР установите в положение «лето»;

запуск дизеля производите при выключенных фарах для обеспече­ния самовозбуждения генератора.

Неправильное подсоединение проводов к генератору и реле-регулятору приводит к выходу последних из строя.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея установлена под кабиной в специальном ящике, закрывающемся из кабины. Ее обслуживание облегчено благо­даря установке специальной поворотной рамки.

Аккумуляторная батарея (состоит из шести аккумуляторов, соеди­ненных последовательно) служит для пуска пускового двигателя стар­тером, питания постоянным током приборов электрооборудования при неработающем дизеле и при работе его с малой частотой вращения. Аккумуляторы собраны в моноблоке, имеющем крышку, которая для герметичности по краям залита специальной мастикой. В крышках для заливки электролита имеются отверстия, закрываемые пробками. От­верстия в пробках .служат для выхода газов.

Температура заливаемого в аккумуляторную батарею электролита должна быть не выше 25°С. В зависимости от времени года и клима­тического пояса, в котором работает трактор, в аккумуляторную бата­рею заливайте электролит различной плотности согласно таблица 1.

Климатический район Плотность электролита при температуре 15°С
Районы с температурой зимой ниже — 40°С зимой 1,31
летом 1,27
Районы с температурой зимой до — 40°С круглый год 1,29
Районы с температурой зимой до  — 30°С круглый год 1,27
Южные районы круглый год 1,25

Заливку производите до уровня, при котором зеркало электролита коснется торца заливочной горловины. Для заливки батареи необходи­мо приблизительно 4 л электролита. По истечении 3—4 ч после залив­ки электролита поставьте батарею на зарядку. Батарею можно вклю­чать на зарядку только в том случае, если температура электролита в элементах не превышает 30°С в условиях умеренного климата. Сила тока первой зарядки ЗА. Зарядку производите до тех пор, пока не на­ступит обильное газовыделение во всех банках, а напряжение и плот­ность электролита будут оставаться постоянными в течение двух ча­сов. Зарядка длится 5—8 ч. Во время зарядки периодически проверяй­те температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднима­лась выше 45°С. При повышении температуры снижайте зарядный ток наполовину или прервите зарядку до тех пор, пока температура не сни­зится до ЗО°С.

Если плотность электролита в конце зарядки отличается от нормы (табл. 1), то произведите доводку. Для этого резиновой грушей отсо­сите часть электролита из банки и долейте воду (если необходимо по­низить плотность) или электролит плотности 1,4 (если требуется под­нять плотность). После этого зарядку продолжайте в течение 1 ч для перемешивания электролита. В случае, если за один прием ие удается добиться нужной плотности, доводку продолжайте с интервалом меж­ду двумя добавками воды или электролита не менее 30—40 мин.

После первой зарядки батарею установите на трактор для эксплу­атации.

При проведении технического обслуживания батарею очищайте от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытрите чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, окислившиеся выводные клеммы батареи и наконечники проводов зачистите, а неконтактные части смажьте тех­ническим вазелином. Затем проверьте надежность крепления батареи на тракторе, крепление и плотность контакта наконечников проводов с выводными клеммами батареи и не допускайте натяжения проводов, чтобы предупредить повреждение выводных клемм й образование тре­щин в мастике аккумулятора. Проверьте и при необходимости прочи­стите вентиляционные отверстия батареи.

Регулярно, через 10—15 дней зимой и 5—6 дней летом, проверяйте:

1)      Степень разряженности батареи по плотности электролита. Для этого измерьте ареометром плотность электролита в банках (приве­денную к 15°С) с учетом температурных поправок, указанных в табл. 2. При температуре электролита выше 15°С поправку по табл. 2 при­бавляйте к показаниям ареометра, при температуре ниже 15°С по­правку вычитайте.

Для измерения плотности электролита после доливки в него воды или после пользования стартером:

подвергните батарею непродолжительной зарядке током 3А или

Таблица 2

Температура электролита, °С Поправка к показаниям ареометра
+60 +0,03
+45 +0,02
+30 +0,01
+15 0,00
0 -0,01
-15 -0,02
-30 -0,03

 

Таблица 3

Плотность электролита (приведённая к 15°С)
Заряженной батареи Разряженной батареи
на 25% на 50%
1,31 1,27 1,23
1,29 1,25 1,21
1,27 1,23 1,19
1,25 1,21 1,17

 

дайте дизелю поработать при средней частоте вращения коленчатого вала для подзарядки батареи, чтобы электролит перемещался;

найдите по табл. 1 плотность электролита полностью заряженной батареи в зависимости от климатических условий ее работы;

определите разряженность ее по табл. 3, что возможно после опре­деления плотности электролита в банках батареи (с учетом поправки на температуру и плотность электролита полностью заряженной бата­реи). Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимите с трактора и отправьте для зарядки на аккуму­ляторную станцию;

2)      Целостность банки (отсутствие трещин и подтеканий). Если на поверхности мастики в батарее появились трещины, ликвидируйте их путем сплавления мастики слабым пламенем паяльной лампы, предва­рительно сняв батарею с трактора;

3)      Уровень электролита в каждой банке батареи проверьте и при необходимости долейте дистиллированную воду.

Доливать в аккумуляторную батарею электролит запрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что уровень электро­лита понизился вследствие его выплескивания при движении трактора.

Не допускайте длительного пребывания аккумуляторной батареи в разряженном или полуразряженном состоянии во избежание сульфа­тации пластин.

Проведение ремонта аккумуляторной батареи, зарядку и хранение неработающей батареи поручайте лицам, прошедшим специальную под­готовку.

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Скорости движения (без учета буксования) и

тяга на крюке (расчетные)

Передача Скорость, м/с (км/ч) Тяга на крюке, Н (кгс)  

 

Максимально допустимая  в эксплуатации, не более 20% времени смены
1 0,44 (1,58) 25000 (2500)
2 0,75 (2,70) 25000 (2500)
3 1,27 (4,58) 25000 (2500)
4 1,56 (5,63) 25000 (2500)
5 1,85 (6,67) 23000 (2300)
6 2,17 (7,81) 19000 (1900)
7 2,66 (9,59) 14500 (1450)
8 3,16 (11,36) 11500 (1150)
Задний ход I 0,93 (3,33)
Задний ход II 1,36 (4,91)

 

Общие данные

Параметры Значение, характеристика
Эксплуатационная мощность (номиналь­ная), кВт (л. с.) 51,5+3,7 (70+5)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, с— 1 (об/мин) 35 (2100)
Длина трактора в транспортном положении при установленных дополнительных гру­зах, мм  

 

3570
Ширина трактора по наружным кромкам гусениц, мм, при установке гусеницы шириной 200 мм

300 мм

 
 

 

 

1550

1650
Высота трактора при непогруженных почвозацепах по колпакам воздухоочисти­теля, мм    

 

2890
Продольная база трактора, мм   1895
Колея трактора, мм:

по ведущим колесам

по направляющим колесам

 
 

1350

1340

 
Дорожный просвет трактора на твердом грунте, мм   460  
Конструктивная масса трактора, кг, при ширине гусеницы

200 мм

300 мм

 
 

 

4400 + 75

4500 ±75

 
Эксплуатационная масса трактора, кг, при ширине гусеницы 200 мм

300 мм

 
 

 

4710±80

4810±80

 

 
Среднее удельное давление на почву (ГОСТ 7057—81), МПа (кгс/см5), при шири­не гусеницы 200 мм

300 мм

 
 

 

 

0,08 (08)

0,05 (0,5)

 
Угол преодолеваемого максимального подъе­ма (спуска) без сельскохозяйственных орудий, рад (...°), не менее  

 

 

0,35 (20)

 

Параметры Значение, характеристика
Дизель
Марка   Д-241 Л  
Тип   Бескомпрессорный четырехтакт­ный  
Способ смесеобразования   Непосредственный впрыск топ­лива  
Число цилиндров   4  
Порядок работы цилиндров   1-3-4-2  
Диаметр цилиндра, мм   110  
Ход поршня, мм   125  
Рабочий объем всех цилиндров, л   4,75  
Удельный расход топлива, г/кВт-ч (г/э. л. с.ч), не более   242 (178)  
Крутящий момент на режиме номинальной мощности, Н-м (кгс-м)   240,3 (24,5)  
Максимальное значение крутящего момен­та, Н.м (кгс-м), не менее 268,8 (27,4)
Степень сжатия (расчетная) 16  
Частота вращения при максимальном зна­чении крутящего момента, не менее,

с—1 (об./мин)

 
23 (1400)  
Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, с—1 (об./мин)   10 (600)  
Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором, с—1 (об./мин), не более   38 (2275)  
 

Корректорный коэффициент запаса крутя­щего момента, %

 

 

 
 

 

8

 
Диаметр впускных клапанов, мм   48  
Диаметр выпускных клапанов, мм 42  
Расположение клапанов Подвесное  
Зазор между  клапаном и коромыслом при прогретом дизеле (впускной, выпускной), мм    

 

0,25

 
Форсунки   Закрытого типа с многодырча­тым распылителем типа ФД-22  
Давление начала подъема иглы распылите­ля, МПа (кгс/см2) 17,5 (175)  
Топливные фильтры:

 

тонкой очистки

 

 

грубой очистки

 
Бумажный двухступенчатый

фильтрующий элемент

С фильтрующим конусом и ус­покоителем ФГ-25
Воздушный фильтр Комбинированный: сухая цен­тробежная очистка и масляный пылеуловитель с тремя фильтрующими элементами
Система смазки

 

 
Комбинированная: под давле­нием от шестеренного насоса и разбрызгиванием  
Относительный расход масла на угар к рас­ходу топлива, %, не более

 

 

 
0,5  
Давление в системе смазки, МПа (кгс/см2) 0,2—0,3 (2,0—3,0)  
Общий расход масла дизелем при эксплуа­тации трактора в хозяйственных условиях с учетом замены масла к расходу топлива, %, не более  

 

 

 

1,4

 
Система охлаждения дизеля Водяная с принудительной цир­куляцией воды от центробеж­ного насоса  
Вентилятор и его привод   4-лопастный с ременным приво­дом от коленчатого вала  
Число поршневых колец: компрессионных (верхнее хромирован­ное) маслосъемных (по два в канавке)  

 

3

4

 
Крепление дизеля   Спереди – упругая подвеска на резиновом амортизаторе, сзади фланцевое соединение по ГОСТ 16007-78
Марка топливного насоса УТН-5
Тип топливного насоса   4-плунжерный с подкачиваю­щим насосом  
Угол начала подачи топлива секцией по ме­ниску до верхней мертвой точки толкателя, рад (...°) 1±0,02 (57±1)  
Давление в головке насоса при номиналь­ных оборотах кулачкового валика, МПа (кгс/см2)    

 

0,07—0,12

(0,7—1,2)

 
Тип пускового двигателя Карбюраторный двухтактный одноцилиндровый П-10УД  
Номинальная мощность пускового двигате­ля, кВт (л. с.)   7,35 (10)  
Диаметр цилиндра пускового двигателя, мм 72  
Ход поршня пускового двигателя, мм 85
Номинальная частота вращения коленчатого вала пускового двигателя, с—1 (об./мин)

 

 
58 (3500)  
Рабочий обьем, л   0,436  
Степень сжатия 6,2  
Состав рабочей смеси (по объему)   15 частей бензина и 1 часть масла  
Топливо для дизеля   Дизельное

по ГОСТ 305—82 (с содержа­нием серы до 0,5%); при тем­пературе выше 5°С — летнее, при температуре минус 5°С и ниже — зимнее

 
Топливо для пускового двигателя Смесь бензина с дизельным маслом в пропорции 15:1

 

Заправочные ёмкости
Топливные баки дизеля   150  
Масляная система дизеля с радиатором 15  
Картер топливного насоса и регулятора 0,2  
Коробка передач, задний мост, корпус муф­ты сцепления, ВОМ   24  
Корпуса промежуточных и конечных пере­дач   10,5  
Гидросистема   20  
Направляющие колеса   0,5  
Поддерживающие ролики   0,5  
Лонжероны тележек   12,9  
Поддон воздухоочистителя дизеля   1,7  
Система охлаждения с радиатором (без предпускового подогревателя) 20  
Воздухоохладитель 10  
Редуктор пускового двигателя   0,4  
Топливный бачок пускового двигателя и предпускового подогревателя   3,8  

 

Основные регулировочные параметры
Напряжение реле-регулятора, В   13,2—14  
Прогиб ремня вентилятора под усилием руки 3—5 кг на ветви между шкивами генера­тора и коленчатого вала, мм   10—15  
Зазор между контактами прерывателя маг­нето, мм   0,25—0,35
Давление щеток на коллектор в момент их отрыва (по динамометру), Н (кгс)   10—14 (1,0—1,4)  
Зазор между электродами искровой свечи пускового двигателя, мм .    

0,6—0,75

 
Угол опережения зажигания пускового дви­гателя до ВМТ, рад (...°)   0,47 (27)  
Момент затяжки болтов крепления махо­вика дизеля, Н-м (кгс-м)   140-160 (14—16)
Момент затяжки гаек крепления головки блока дизеля, Н-м (кгс-м)     160—180 (16—18)
Момент затяжки шатунных болтов дизеля, Н- м(кгс.м)   140—160 (14—16)
Момент затяжки болтов крепления корен­ных подшипников коленчатого вала дизеля, Н-м (кгс-м)  

190—210 (19—21)

 
Момент затяжки гаек крепления форсунок, Н-м (кгс-м) 25-30 (2,5-3,0)  
Зазор между нажимными рычагами и вы­жимным подшипником отводки муфты сце­пления, мм  

 

 

3
Момент затяжки гайки болта крепления муфты сцепления к маховику, Н-м (кгс-м) 70—100 (7—10)  
Момент затяжки регулировочных гаек ла­пок муфты сцепления, Н-м (кгс-м) 50—70 (5—7)  
Момент затяжки болтов крепления фрикци­онов на валу заднего моста, Н-м (кгс-м) 400—500 (40—50)  
Разница зазора для отдельных рычагов муфты сцепления, мм, не более 0,3  
Расстояние отжимных рычагов муфты сце­пления до торца ступицы опорного диска, мм 12±0,5  
Расстояние от наружного торца ведущей шестерни главной передачи до плоскости КП, мм 58±0,15  
Осевой зазор конических роликоподшипни­ков главной передачи, мм 0,05—0,1  
Боковой зазор в зубьях конической пары главной передачи, мм 0,2—0,5  
Свободный ход педали муфты сцепления при неработающем дизеле, мм 65—75

 

 
Полный ход рычагов управления муфты поворота, мм 380±15  
Свободный ход рычагов управления по ру­кояткам при неработающем дизеле, мм 150 (+15-30)  
Полный ход тормозных педалей, мм 110—150  
Установочная длина левого нерегулируемого раскоса механизма навески, мм 600  
Пределы регулировки правого регулируемо­го раскоса механизма навески, мм 500—615  
Пределы регулировки центральной тяги ме­ханизма навески, мм 600—800  
Момент затяжки болтов крепления корпуса муфты сцепления и коробки передач, а так­же полурамы к корпусу муфты сцепления, Н-м (кгс-м) 170—180 (17—18)  
Давление в гидросистеме, ограничиваемое предохранительным клапаном, МПа (кгс/см2) 16+1,5-0,5 (160+15-5)  
Начало открытия предохранительного кла­пана фильтра гидросистемы, МПа (кгс/см2) 0,2+ 0,05 (2+0.5)  
Давление автоматического возврата золот­ника распределителя в нейтральное поло­жение, МПа (кгс/см2) 16±1 (160+10)  
Осевой люфт в передней и задней подвес­ках, мм, не более 0,5  
Осевой люфт подшипников (опорных кат­ков, поддерживающих роликов, направляю­щих колес), мм, не более 0,5  
Момент затяжки гаек крепления кронштей­на нижнего механизма навески, Н-м (кгс-м) 350—400 (35—40)  
Момент затяжки болтов крепления кронш­тейна поворотного вала и кронштейна ци­линдра механизма навески, Н-м (кгс-м) 250—300 (25—30)

 

 
Момент затяжки гаек крепления опорных катков Н-м (кгс-м) 200 (20)  
Момент затяжки болтов крепления направ­ляющих и ведущих колес Н-м (кгс-м) 220—250 (22—25)  
Момент затяжки болтов крепления подвес­ки к полураме, Н-м (кгс-м) 180—200 (18—20)  
Момент затяжки болтов крепления поддер­живающих роликов, Н-м (кгс-м) 170—180 (17-18)  
Зазор между упором на кронштейне и ры­чагом задней подвески, мм 15—17  
Размер между торцами внутреннего обода заднего катка и звездочки с каждой сторо­ны трактора больше размера между торца­ми наружного обода заднего катка и звез­дочки на, мм 6±8  
Провисание гусеничной цепи между направ­ляющим колесом и поддерживающим роли­ком, мм 30-50  
Расстояние от верхней плоскости основного сиденья до пола кабины, мм 430  
Пределы продольной регулировки сиденья, мм  ±65  
По топливному насосу
Частота вращения кулачкового вала при начале действия регулятора, с—1 (об./мин) 17,7-17,9 (1065—1075)  
Номинальная частота вращения кулачково­го вала насоса, с—1 (об./мин) 17,5 (1050)
Производительность насоса на безмоторном стенде при номинальной частоте вращения, кг/ч 15,7-16,1  
Неравномерность подачи топлива между секциями при номинальной частоте враще­ния, %, не более  

6

 
Частота вращения (максимальная) холосто­го хода, с—1 (об./ мин) 18,5+0,16 (1110 +10)  
Производительность насоса при максималь­ной частоте вращения холостого хода, кг/ч, не более 6,1  
Неравномерность подачи топлива между секциями при максимальной частоте враще­ния холостого хода, %, не более 30  
Полное автоматическое выключение подачи топлива через форсунки при частоте вра­щения, с—1 (об./мин), не более 19 (1160)  
Частота вращения кулачкового вала при коррекции топливоподачи,   с—1 (об./мин), 13,3 (800)  
Степень коррекции топливоподачи при час­тоте вращения кулачкового вала 18,3 с—1 (800 об./мин) к топливоподаче при номи­нальной частоте вращения, % 15-22  
Цикловая подача топлива при частоте вра­щения кулачкового вала 0,66—0,83 с-1 (40—50) об./мин), мг/пикл, не менее 120  
Угол начала подачи топлива секцией по ме­ниску до верхней мертвой точки толкателя (по профилю кулачка), рад (...°) 1 ±0,02 (57±1)

 

Управление трактором
Управление муфтой сцепления и муфтами поворота Гидрофицированное, механичес­кое, педалью и рычагами
Насос гидрофицированпого управления Шестеренный НШ10-З-Л

ГОСТ 8753—80

 
Привод насоса От распределительных шесте­рен дизеля
Гидроусилитель   Возвратно-поступательного дей­ствия, следящего типа
Количество и схема подсоединения гидро­усилителей 3 шт., последовательно  
Максимальное давление регулирования предохранительного клапана гидрофицированного управления, МПа (кгс/см2)  

 

 

 

8+0,25 (80+2,5)

 
Управление коробкой передач Механическое, рычагом  
Управление запуском и работой дизеля Механическое, рычагами  
Управление тормозами Механическое, педалями
Включение электроприборов Дистанционное
Управление аварийным остановом дизеля Рычагом через проволочную тя­гу
Управление ВОМ Механическое, рычагами

 

Механизм задней навески
Тип   Шарнирный четырехзвенник с присоединением машин в 3 точ­ках  
Усилие, развиваемое гидросистемой, Н (кгс)   20000 (2000)  
Грузоподъемность на удалении центра мас­сы орудия 610 мм от оси подвеса, кг, не менее:

в основной наладке

 
 

 

 

1200

 
в наладке на повышенную грузоподъем­ность    

1500

 
Варианты присоединения сельскохозяйствен­ных орудий к трактору   К задним концам продольных и центральной тяг или с помощью автосцепки СА-1  
Прицепное устройство   Типа ТСУ-Ж, ГОСТ 3481—79, регулируемое, объединенное с механизмом задней навески  
Пределы регулировки положения точки прицепа, мм: в горизонтальной плоскости   ±160 от продольной оси трактора с интервалами 80 мм  
в вертикальной плоскости (от нижней плос­кости прицепной вилки до грунта)   200—500  

 

 

Гидравлическая система
Количество раздельно управляемых гидро­цилиндров   3  
Насос   Шестеренный 32-3 ГОСТ 8753— 80  
Привод насоса   От дизеля через приводные ше­стерни ВОМ, расположенные в корпусе муфты сцепления  
Подача насоса, м3с (л/мин)   0,75- 10 в минус 3 степени(45)
Максимальное давление, регулируемое предохранительным клапаном, МПа (кгс/см2)   16+1,5 и -0,5 (160+15 и -5)  
Номинальное давление, МПа (кгс/см2)

 

 
14,0 (140)  
Распределитель Золотниково-клапанный с фик­сацией рычагов в рабочих и плавающем положениях

Р80-2/1-222

ГОСТ 8755—80

 
Цилиндры   Поршневые двустороннего дей­ствия, Ц100 (основной) и Ц75 (выносной)  
Ход поршня основного и выносного цилин­дров, мм 200  
Диаметр цилиндров, мм:

основного

 
100  
выносного   75  
Класс чистоты рабочей жидкости   15 по ГОСТ 17216-71  
Наличие выводов для присоединения машин Боковые и задние независимые; задние, параллельные магистра­ли управления главным гидро­цилиндром.  

 

 

Ходовая часть
Тип ходовой части   Гусеничный движитель  
Подвеска остова трактора   Торсионная, на жестком опор­ном механизме с четырьмя по­перечно расположенными но бортам круглыми торсионами (по 2 спереди и сзади); перед­няя подвеска балансирная

 

 
Тележки (две)   Два одинарных лонжерона замкнутого коробчатого, сече­ния с консольным расположе­нием катков
Опорные катки   Двухребордные на конических роликоподшипниках с центра­лизованной смазкой (по 5 шт. на тележке)  
Поддерживающие ролики   Консольные двухребордные на конических роликоподшипниках (по одному на борт)  
Гусеничная цепь (две)   Литые звенья со свертными втулками в отверстиях проушин (при ширине 200 мм) и без втулок (при ширине 300 мм)  
Шаг и ширина гусеничной цепи, мм   176X200, 176X300
Количество звеньев в одной гусеничной це­пи, шт. 33  
Участок соприкосновения гусеничной цепи с опорной поверхностью, мм   1216  
Зацепление ведущих колес с гусеницей   Цевочное  
Механизм натяжения гусениц   Винтовой, с пружинным амор­тизирующим устройством

 

Трансмиссия
Муфта сцепления Фрикционная однодисковая су­хая, постоянно замкнутого типа
Соединение вала муфты сцепления и короб­ки передач Зубчатая муфта  
Коробка передач   Механическая, восьмискорост­ная с передвижными каретка­ми и двумя передачами назад  
Тип главной передачи   Пара конических шестерен со спиральными зубьями при пере­даточном числе 3,42  
Механизм поворота   Сухие многодисковые муфты (10 ведомых и 11 ведущих дис­ков)  
Бортовые передачи   Двухступенчатые редукторы с промежуточными корпусами
Тормоза   Ленточные плавающие сухие, по одному на борт  
Вал отбора мощности (ВОМ)   Двухскоростной, синхронный и независимый
Расположение ВОМ   Заднее
Частота вращения хвостовика

ВОМ при но­минальной частоте вращения коленчатого вала дизеля:

при независимом приводе, с—1 (об./мин)

 
 

 

 

 

9 (545) или 16,2 (980)

 
при синхронном приводе, оборот на 1 метр пути 5,34  
Максимальная мощность на ВОМ, кВт (л. с.) 48,4 (65,8)  

 

Контрольно-измерительные приборы
Амперметр   АП 110, с двухсторонней шка­лой на 30 А (знак «+» — за­рядный ток, знак «-» — раз­рядный ток)
Тахоспидометр   Типа ТХ123, механический, при­вод с помощью гибкого вала ГВ124-Н
Указатель давления масла   МД219, мембранный; зоны 0—1 кгс/см2 (0—0,1 МПа) и 4—6 кгс/см2 (0,4—0,6 МПа) — нерабочие; зона 1—4 кгс/см2 (0,1—0,4 МПа) — рабочая
Указатель температуры воды   УК133, электрический; зоны 40—75°С и 95—125°С —нера­бочие, зона 75—95°С — рабочая; работает в комплекте с датчи­ком ТМ100
Контрольная лампа перегрева масла   ПД20-Е, с рубиновым рассеива­телем, работает в комплекте с датчиком ТМ102
Указатель уровня топлива УБ 126, дистанционный с датчи­ком БМ142-А

 

Электрооборудование
Напряжение в цепи, В 12
Система электропроводки Однопроводная, «масса» трак­тора соединена с «минусом» аккумулятора и потребителей
Источники тока   Генератор 544.3701 со встроен­ным выпрямителем номиналь­ной мощностью 700 Вт; одна аккумуляторная батарея 6СГ— 50ЭМ напряжением 12 В, емкостью 50 А.ч
Приборы электрооборудования
Регулятор РР362-Б1, бесконтактный, на дискретных элементах
Стартер пускового двигателя   СТ362А, с электромагнитным тяговым реле на корпусе и ры­чажным приводом, с роликовой муфтой свободного хода мощ­ностью 0,75 л. с. (0,51 кВт)
Свеча искровая пускового двигателя А10НТ, диаметр резьбы ввертной части СПМ 14X1,25  
Магнето пускового двигателя М124-Б1, правого вращения с соединительной полумуфтой  
Фары   МС100 30. 3711 (4 шт.), с лам­пами А12-50
Задний фонарь освещения номерного знака ФП200-А, с лампой Л12-3
Плафон кабины   ПК201-А, с лампой А12-3
Контрольная лампа включателя «массы» ПД20-Е, с рубиновым рассеивателем  
Переносная лампа ПЛТМ, с лампой А-12-21
Штепсельные розетки 47К, для включения переносной лампы; ПСЗООА-ЮО, для под­ключения потребителей
Звуковой сигнал   С311, безрупорный, электро­магнитный, вибрационный
Предохранитель ПР310 (4 шт.), расположен на щитке приборов
Включатель стартера ВК317-А2, поворотный двухпо­зиционный
Включатель «массы» ВК318-Б, нажимной  
Включатель звукового сигнала ВК.34, нажимной кнопочный  
Включатель магнето ВК34, нажимной кнопочный  
Выключатель магнето ПД при включенной передаче   ВК403А (1шт.)  
Включатель задних фар 46. 02, тумблерный  
Включатель передних фар 46. 02, тумблерный  
Переключатель плафона, подсветки щитка приборов с номерным знаком 51. 02, тумблерный  
Переключатель воздухоохладителя и отопи­теля 51. 02, тумблерный  
Электродвигатель воздухоохладителя МЭ236Е (2 шт.)
Электродвигатель отопителя кабины МЭ 236  
Стеклоочистители 2 (на переднем и заднем сте­клах)
Кабина
Конструкция   Металлическая, с большой пло­щадью остекления  
Оборудование   Сиденье регулируемое, подрес­соренное, воздухоохладитель, отопитель, стеклоочиститель, противосолнечные козырьки, ящик для ап­течки, термос, подножки, по­ручни, плафон, инструменталыный ящик, крючок для одеж­ды, ремни безопасности. Пре­дусмотрено место для крепле­ния огнетушителя и лопаты  

Кроме этой информации вы можете прочитать о возможных неисправностях и методах их устранения в моей первой статье

  Задний мост, главная передача

Порядок сборки и разборки заднего моста:

при расстыковке КП от корпуса заднего моста отверните две гайки, расположенные в корпусе коробки передач под правой боковой крыш­кой, и две гайки, находящиеся под верхней крышкой;

вал заднего моста  удлиненным концом и втулку  устанавли­вайте в сторону левого борта по ходу трактора;

при снятии муфт поворота предварительно отсоедините шланг смаз­ки  выжимных подшипников от задней стенки корпуса моста;

болты  крепления пакета деталей на валу заднего моста затяните до отказа. Осевой люфт пакета не должен превышать зазора подшипников главной передачи.

Уход за главной передачей заключается в наблюдении за отсутствием течи через уплотнения и повышенного шума, а также в регули­ровке зазоров в конических подшипниках и в зацеплении шестерен главной передачи.

Осевой зазор в конических роликоподшипниках главной передачи находится в пределах 0,05—0,1 мм.

Для проверки осевого зазора подведите индикатор к торцу зуба ве­домой шестерни и, перемещая ведомую шестерню, определите осевой люфт, соответствующий зазору в подшипниках. Если в процессе экс­плуатации осевой люфт превысит 0,3 мм, отрегулируйте его путем удаления равного количества прокладок 2 и 5 одинаковой толщины (рис. 1) из-под фланцев стаканов 3 и 4.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 1. Главная передача:

1 — ведомая шестерня; 2 — регулировочная прокладка; 3 —стакан; 4 — стакан; 5 — регулировочная прокладка; 6 — регулировочная прокладка; , 7 стакан подшипника вторичного вала; 8 — регулировочная шайба

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 2. Пятна контакта зубьев ве­домой шестерни главной передачи

При этом боковой зазор в заце­плении шестерен главной передачи не нарушается.

Боковой зазор в зубьях конической пары, устанавливается при сбор­ке на заводе в пределах 0,2—0,5 мм (при этом разница наибольшего и наименьшего бокового зазора для одной пары не должна превышать 0,2 мм). В процессе эксплуатации он не регулируется, то есть шестерни работают до полного износа зубьев, после чего замените их в комплек­те. Замена одной из шестерен не допускается.

При замене изношенной пары шестерен, прежде всего, отрегулируй­те осевой зазор в роликоподшипниках установкой соответствующего количества прокладок под фланцами стаканов. Затем путем перенесе­ния регулировочных прокладок из-под фланца одного стакана под фла­нец другого без изменения их общего количества установите боковой зазор в конических шестернях в пределах 0,2—0,5 мм. При этом про­верьте положение ведущей шестерни, соблюдая размер 58±0,15 мм от стенки КП до наружного ее торца (или размер 13,55—13,70 от стенки КП до внутреннего ее торца).

Для новых конических шестерен необходимо произвести проверку прилегания зубьев (контакт) на краску. Отпечаток контакта должен быть по длине не менее 50% длины зуба, по ширине — не менее 50% рабочей высоты зуба и отстоять от внутреннего конца зуба для обеих шестерен не более 7 мм (рис. 2). При неудовлетворительном отпечатке проверьте установку ведущей шестерни и подрегулируйте ее поло­жение.

Механизм поворота

Устройство механизма поворота и муфты поворота показано на рис. 3

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 3 Муфта поворота: 1 – диск отжимной;  2 – втулка упорная; 3 – хомут; 4 – шайба стопорная; 5 — палец; 6 – шланг со штуцером;  7 – прокладка регулировочная; 9 – пружина  фрикциона малая; 10 – втулка дистанционная; 11 – шайба стопорная; 12 – палец пружины;13 – прокладка термоизоляционная; 14 – барабан фрикциона; 15 – диск нажимной; 16 – диск ведущий; 7 — диск ведомый с накладками; 18 – фланец барабана; 19 — болт

 

Для обеспечения нормальной работы механизма поворота:

  • Периодически производите смазку выжимных подшипников муфт поворота, игольчатых подшипников валиков выключения муфт поворо­та, расположенных в стаканах подшипников главной передачи, и вту­лок рычагов управления;
  • Следите за тем, чтобы не было протекания масла в отсеки муфт поворота из отсеков главной передачи и промежуточных передач. Для этого отверните пробки сливных отверстий сухих отсеков муфт поворо­та, прочистите отверстия, а при появлении течи масла установите ме­сто протекания и устраните неисправность;
  • В случае пробуксовки муфт поворота в результате замасливания дисков промойте муфты керосином.

Порядок промывки следующий:

слейте масло из сухих отсеков муфт поворота и тормозов, отвернув пробки сливных отверстий;

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 3 Муфта поворота:

1—диск отжимной; 2 — втулка упорная; 3 — хомут; 4 шайба стопорная; 5 — па­лец; 6 — шланг со штуцером; 7 — проклад­ка регулировочная; 8 — пружина фрикци­она большая; 9 — пружина фрикциона малая; 10 — втулка дистанционная; И — шайба стопорная; . 12 — палец пружины; 13 — прокладка термоизоляционная; 14 — барабан фрикциона; 15 —диск нажимной; 16 диск ведущий; 17 —диск ведомый с накладками; 18 — фланец барабана; 19 — болт

заверните пробки сливных отверстий, залейте в сухие от­секи по 2 л керосина;

запустите дизель и на 5—10 мин приведите трактор в дви­жение— вперед и назад, не вы­ключая муфт, во избежание по­падания грязи между дисками;

слейте грязный керосин и залейте чистый;

включите первую передачу, выключите муфты поворота, удерживая рычаги в отведен­ном на себя положении, и дай­те трактору поработать 5 мин, чтобы в это время промылись диски;

остановите дизель, слейте керосин из отсеков муфт пово­рота и оставьте открытыми сливные отверстия (рычаги уп­равления должны быть оттяну­ты на себя и зафиксированы на 1—2 ч, чтобы вытек весь ке­росин);

  • Проверка толщины сбор­ки пакета дисков муфт поворо­та, состоит в следующем: сум­марная толщина комплекта дис­ков в сжатом состоянии долж­на быть 62,4. Допустимо +1,6мм. -0,6мм

Высоту 53+1 мм больших пружин в сжатом состоянии выдержите за счет регулиро­вочных прокладок 7 (рис. 3). Наличие термоизоляционной прокладки 13 при этом обяза­тельно.

Для определения количест­ва регулировочных прокладок соберите комплект дисков с барабаном 14 и нажимным диском 15 и сожмите этот комплект (например, стяжным винтом) усилием не менее 5000 Н (500 кгс), затем установите дистанционные втулки 10 в отверстия барабана до упора в нажимной диск и термоизоляционные прокладки. Замерьте высоту выступающей части втулки от термоизоляционной прокладки, разность между этой высотой и размером 53+1 мм и даст толщину па­кета регулировочных прокладок. Отжимной диск 1 установите пазами против ребер барабана 14. При уменьшении толщины пакета со сто­роны нажимного диска 15 вкладывается дополнительно ведущий диск 16.

Барабан фрикциона со съемным фланцем барабана 18 унифицирован для тракторов класса 2 тс тяги. При установке барабана на трак­тор фланец к нему необходимо крепить болтами 19.

Ведомые диски 17 муфт поворота трактора Т-70С выполнены из спеченного фрикционного материала (металлокерамики) повышенной долговечности.

 

Гидроусилители органов управления трактором

Для облегчения управления механизмами поворота и муфтой сцеп­ления на тракторе применены гидроусилители следящего действия. Гидроусилители муфт поворота установлены на специальных кронш­тейнах, закрепленных на крышке КП. Кронштейн крепления гидроуси­лителя муфты сцепления установлен на корпусе муфты сцепления сле­ва по ходу.

Установка гидроусилителей показана на рис. 4.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис.4 Установка гидроусилителей:

1 — насос; 2 — рукав высокого давления; 3 — клапан предохранительный; 4 — бак гидросистемы: 5 — маслопровод нагнетательный; 6 — гидроусилитель; 7 — кронштейн правый; 8 —кронштейн левый; 9 — маслопровод промежуточный; 10 — гидроусилитель;11— маслопровод боковой; 12 — гидроусилитель

Питание гидроуси­лителей осуществляется от насоса 1, расположенного на дизеле. Насос имеет привод от распределительных шестерен дизеля. Шестерня привода насоса установлена на двух шарикоподшипниках.

Для предохранения системы гидрофицированного управления от пе­регрузок в нее включен предохранительный клапан 3.

В качестве рабочей жидкости в гидроуправлении используется мас­ло из бака раздельно-агрегатной гидросистемы. Масло насосом подает­ся последовательно через все усилители и обратно через фильтр в бак гидросистемы.

Конструкция гидроусилителя приведена на рис. 5.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 5.   Гидроусилитель:

1 — штуцер; 2 — золотник; 3 — поршень; 4 — корпус; 5 —крышка; 6 —манжета; 7 — втул­ка; 8 —вилка; 9 — чехол; ГО—-кольцо; 11—кольцо; 12 — шайба; 13 — пружина; 14 — манжетодержатёль; 15 —манжета; 16— втулка; 17—кольцо-упорное; 18 — гайка; 19 — вилка

К торцевым поверхностям чугунного корпуса гидроусилителя крепятся крышки 5, в которых располагаются уплотнительные кольца 10 и пылезащитные манжеты 6, уплотняющие манжеты золотника.

Внутренняя полость корпуса разделена на две полости — А и В си­ловым поршнем 3. Правый хвостовик поршня гидроусилителя оканчи­вается вилкой 8, которая шарнирно соединяется с тягами привода управления муфтами поворота и с тягой привода управления муфты сцепления.

Внутри поршня расположен золотник 2, который пружиной 13 от­жимается в крайнее (нейтральное) положение до упора.

На передней шейке золотника имеется продольная канавка Г для отвода масла из полости Д в сливную полость В корпуса гидроуси­лителя.

При отсутствии воздействия на рычаги муфт поворота и педаль муфты сцепления масло от насоса по маслопроводам подводится в по­лость А корпуса гидроусилителя, проходит по сверлениям Б в силовом поршне в полость В и далее на слив в бак. При воздействии на ры­чаги муфт поворота или педаль муфты сцепления золотник 2 переме­щается и начинает перекрывать первый ряд сверлений Б в поршне, в результате чего давление масла, поступающего в полость А, возраста­ет, и при достижении определенного давления масла поршень начина­ет перемещаться вслед за золотником, обеспечивая тем самым выклю­чение соответственно муфты поворота или муфты сцепления. При пре­кращении воздействия на рычаг или педаль золотник 2 с помощью пружины 13 возвращается в нейтральное положение, открывает сверле­ние В, обеспечивая тем самым свободное перетекание масла из полости А в еливную полость В, после чего поршень под действием уси­лия, приложенного к вилке 8, возвращается в первоначальное положе­ние.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 5. Гидроусилитель:

1 — штуцер; 2 — золотник; 3 — поршень; 4 — корпус; 5 —крышка; 6 —манжета; 7 — втул­ка; 8 —вилка; 9 — чехол; ГО—-кольцо; 11—кольцо; 12 — шайба; 13 — пружина; 14 — манжетодержатёль; 15 —манжета; 16— втулка; 17—кольцо-упорное; 18 — гайка; 19 — вилка

В случае возникновения течи через уплотнение штока поршня про­изведите замену уплотнительных колец.

В случае возникновения течи по золотнику гидроусилителя произ­ведите замену манжеты 15. При сборке гидроусилителя обеспечьте размер 6 мм между торцом контргайки 18 и торцом штока поршня. Это позволяет обеспечить правильную установку размера между осями отверстий управляющей и силовой вилок гидроусилителя.

Все операции по ремонту и обслуживанию, связанные с разборкой гидроусилителя, производите в условиях мастерских, предусмотрев все меры по обеспечению чистоты внутренних поверхностей гидроусилите­ля.

При неработающем дизеле и в случае отказа гидравлической сис­темы гидроусилитель работает как механическое связующее звено. Ра­бота рычагами муфт поворота и педалью муфты сцепления при нера­ботающем дизеле или неисправной гидросистеме допускается при ре­гулировке приводов управления, в аварийных случаях и для отбукси­ровки трактора к месту ремонта.

Уход за гидрофицированным управлением трактора заключается в своевременном устранении течей в местах соединений и регулировке механической части управления, проверке и регулировке предохрани­тельного клапана. В случае разборки гидроусилителя и снятии поршня из корпуса при последующей его установке необходимо обратить вни­мание на то, чтобы срез «Е» во внутренней полости корпуса гидроуси­лителя располагался со стороны резьбового конца золотника.

При необходимости регулировку предохранительного клапана про­изводите в условиях мастерской с помощью регулировочного винта на давление 8 + 0,25МПа (80+2,5 кгс/см2). В процессе эксплуатации следи­те, чтобы рычаги муфт поворота и педаль муфты сцепления четко воз­вращались в исходное положение. В эксплуатации также следите за температурным режимом гидросистемы управления (и навесной сис­темы), не допускайте перегрева системы и работы с пониженным уров­нем масла в гидробаке.

Механизм управления муфтами поворота

Механизм управления муфтами поворота показан на рис. 6

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 6. Управление муфтами поворота:

1 — тяга; 2 — регулировочный болт; 3— рычаг управления; 4—болт;

5 — прокладка; 6 — поршень; 7 — серьга; 8 — палец; 9 — тяга

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 7. Управление муфтами поворота

1 – рычаг; 2 – двойной рычаг; 3 – левая тяга; 4 – правая тяга; 5 – рычаг; 6 – правый рычаг; 7 – левый рычаг; 8 – рычаг; 9 – серьга

Для обеспечения нормального выключения муфт поворота необхо­димо, чтобы свободный ход по рукояткам рычагов был установлен при регулировке в пределах 150 мм. В процессе эксплуатации нельзя допускать его уменьшение менее 75 мм и увеличение более 165 мм. Проверку пределов свободного хода необходимо производить при неработающем дизеле. Свободный ход рычагов управления по рукояткам включает в себя свободный ход зо­лотника гидроусилителя и зазор между отжимным кулачком и хому­том механизма выключения муфт поворота.

Для восстановления свободного хода 150мм допустимо +15, -30мм рычагов управле­ния:

ослабьте контргайку тяги 9 (рис. 6);

расшплинтуйте и выньте палец 8;

изменяя длину тяги 9 с помощью серьги 7, добейтесь свободного хода рычагов в пределах 150мм (+15, -30 мм). Навинчивание серьги на тягу уменьшает свободный ход рычагов управления, свинчивание — увели­чивает. Один оборот серьги изменяет свободный ход примерно на 20 мм;

проверьте надежность соединения вилки гидроусилителя с порш­нем, при необходимости соединение подтяните;

установите палец 8 на место, надежно зашплинтуйте и законтрите.

В процессе эксплуатации тщательно следите за полным ходом ры­чагов управления, обеспечивающих перемещение поршня гидроусили­теля на величину 22±2 мм при работающем дизеле.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Помните, что уменьшение указанного полного хода поршня приведет к неполному выключению муфт поворота, а его увеличение — к поломке деталей меха­низма выключения. Для восстановления хода поршня 22 (+2, -2 мм):

ослабьте задний регулировочный болт 4 (рис. 6);

изменением количества регулировочных прокладок 5 получите за­данный ход. Наличие грязи и других посторонних предметов на упо­рах, приводящих к уменьшению ходов, не допускается. При установке гидроусилителей после их замены или ремонта поршень 6 выставьте на размер 112± 1 мм за счет изменения длины тяги 1 при установленных на передних упорах рычагах. При этом проверьте вышеописанные ре­гулировки по свободному и полному ходу рычагов 3. При переборке рычагов управления 3 проверьте установку их в переднем положении на размер 43 ± 1 мм. Восстановление этого положения производите за счет переднего регулировочного болта 2; при этом расхождение рыча­гов по рукояткам допускается не более 6 мм.

Тормоза

Механизм управления тормозами показан на рис. 8, 9. Управле­ние тормозами осуществляется педалями 8, 9 (рис. 8). Правая педаль управляет правым тормозом, левая — левым тормозом.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 8. Управление тормозами

1 – тяга; 2,3 – рычаги; 4 – вал; 5 – рычаг; 8 – левая педаль; 9 – правая педаль; 10 -  валик; 11 – тяга

Правая педаль 9 фиксируется защелкой стояночного тормоза 2 (рис. 9) для удержания трактора на спуске или подъеме. При пользо­вании защелкой стояночного тормоза при неработающем дизеле также включайте первую или заднюю передачу.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 9. Управление тормозами:

1 — кронштейн защёлки; 2 – защёлка; 3 – тяга; 4 – пружина; 5 – тяга

Полный ход каждой тормозной педали, измеряемый между крайни­ми положениями подушек, должен быть 110—150 мм. В процессе экс­плуатации трактора зазор, установленный между тормозной лентой и тормозным барабаном, увеличивается, что приводит к увеличению хода педали. Для его восстановления:

заверните регулировочный винт, находящийся в ниж­ней части корпуса заднего моста, до отказа, а затем отверните на 5/6 оборота и законтрите гайкой;

снимите крышку люка  регулировочной штанги;

закручивая регулировочную штангу, выберите полностью зазор между лентой и барабаном, что соответствует полному выбору свобод­ного хода педалей;

отвинтите регулировочную штангу  на 4 оборота. Проверьте ход педалей, доведя его вращением регулировочной штанги до 110—150 мм.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 7. Управление муфтами поворота:

1 — рычаг; 2 — двойной рычаг; 3 — левая тяга; 4— правая тяга; 5 — рычаг; б — правый рычаг; 7 — левый рычаг; 8 — рычаг; 9 — серьга

При сборке механизма управления положение педалей устанавли­вайте следующим образом:

изменяя длины тяг 1 и 11 (рис. 8), установите двуплечие рычаги 3 и 5 так, чтобы большие плечи располагались горизонтально;

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 8

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 9

за счет изменения длины тяг 3 и 5 (рис. 9) установите педали на упоры наклонного полика кабины. Педали при нажатии на них долж­ны перемещаться свободно, без заеданий и возвращаться под дей­ствием пружин в первоначальное положение.

Защелка стояночного тормоза удерживает своим зубом правую пе­даль 9 (рис. 9) в любом зафиксированном положении, а при осво­бождении педали свободно, под действием пружины защелки, возвра­щается в пер

воначальное положение.

Бортовые передачи

На тракторе установлены левая и правая бортовые передачи, пред­ставляющие собой двухступенчатые редукторы с проставочными кор­пусами.

Уход за бортовыми передачами заключается в наблюдении за отсутствием течи масла из корпусов через уплотнения, в проверке со­стояния резьбовых соединений, своевременной подтяжке их, а также в контроле, за уровнем масла и периодической смене его.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис.8. Управление тормозами:

1—тяга; 2. 3 — рычаги; 4 — вал; 5 —рычаг: 6 — валик; 7 —рычат; 8 —левая пе­даль; 9—правая педаль; 10 — валик; 11—тяга

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис. 9. Управление тормозами:

1— кронштейн защелки; 2 — защелка; 3 —тяга; 4 — пружина; 5 —тяга

Масло в каждую бортовую передачу заливайте через заливные отверстия, за­крываемые пробками, в корпуса промежуточных и конечных передач до тех пор, пока оно не появится из контрольных отверстий. После этого заверните пробки контрольных отверстий и долейте по 0,5 л масла в каждый корпус. Для слива масла служат сливные отверстия, закрываемые пробками. Периодически контролируйте уровень масла в корпусах и при необходимости доливайте его. Также следите за состоя­нием уплотнений осей ведущих звездочек и сухих отсеков корпусов, а при пропускании масла устраняйте дефекты.

Вал отбора мощности

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода от колен­чатого вала дизеля рабочих органов прицепного орудия. Механизм ВОМ установлен в специальном отсеке, располо­женном в нижней части корпуса заднего моста. Независимый привод ВОМ осуществляется непосредственно от коленчатого вала дизеля че­рез двухскоростной редуктор, расположенный в корпусе муфты сцеп­ления и позволяющий получать 2 скорости вращения: 9 или 16,2с-1 (545 или 980 об./мин). Синхронный привод осуществляется от шестер­ни второй ступени редуктора коробки передач так, что частота враще­ния ВОМ зависит от включенной передачи и остается постоянной на каждый метр пути трактора.

Планетарный механизм ВОМ может находиться в двух положениях: первое — рабочее — ВОМ включен, ленточный тормоз солнечной шестерни затянут, тормоз водила  отпущен; второе — ВОМ выключен, тормоз водила затянут, тормоз солнечной шестерни отпущен, хвостик ВОМ отключен от дизеля и заторможен.

Смазывается механизм заднего ВОМ разбрызгиванием масла, на­ходящегося в трансмиссии трактора.

Трактор снабжается двумя хвостовиками: при работе ВОМ на 9 с-1 (545 об./мин) устанавливается длинный хвостовик с восемью прямо­точными шлицами, короткий хвостовик ВОМ на 545 об./мин (находящийся в ЗИП) предназначен для агрегатирования трактора с универ­сальным подкормщиком-опрыскивателем ПОУ и картофелеуборочными машинами.

По договоренности с потребителем трактор комплектуется хвостови­ком с шестью прямобочными шлицами для работы при 9 с-1 (545 об./ мин), а также хвостовиком с эвольвентными шлицами для работы при 16,2 с с-1— (980 об./мин).

Управление валом отбора мощности осуществляется тремя органа­ми, которые обеспечивают переключение с независимого на синхрон­ный привод, включение и выключение хвостовика ВОМ, изменение его частоты вращения. Рычаг 1 (рис. 9) переключения с независимого на синхронный привод имеет три положения.

Трактор  Т-70 Ходовая часть

Рис.10. Органы управления

1 – двухпозиционный включатель вентилятора и электромагнитного клапана предпуского подогревателя; 2 – контрольный элемент свечи накаливания предпуского подогревателя; 3 – включатель свечи накаливания предпуского подогревателя; 4 – рукоятка включения гидронасоса

рычаг переключения независимого и синхронного ВОМ; 2 – поводок переключения скоростей вращения независимого ВОМ

Рычаг включения и выключения хвостовика ВОМ, расположенный в кабине, может устанавливаться и фиксироваться защелкой в одном из двух положений.

К нижней плоскости корпуса муфты сцепления закреплен механизм изменения частоты вращения ВОМ . Переключение частоты вращения ВОМ во избежание поломки стопорной пластины производи­те в следующей последовательности;

1)      отпустите болт ;

2)      поверните гаечным ключом валик , включив нужную частоту вращения;

3)      заверните болт , застопорив стопорной пластиной валик

масла через уплотнения, в проверке состояния резьбовых соединений, в свое­временной подтяжке их, а также в проведении регулировок управле­ния.

В процессе эксплуатации ВОМ выполняйте следующие рекоменда­ции и правила:

переключайте ВОМ на независимый привод при остановленном ди­зеле. Включение синхронного привода ВОМ производите только при выключенной муфте сцепления;

при работе трактора без использования ВОМ устанавливайте в крайнее заднее положение рычаг управления 10 (рис. 7), расположен­ный в кабине, а рычаг 1 (рис. 10), расположенный на верхней крышке заднего моста, устанавливайте в «нейтральное» положение;

включайте синхронный привод только при работе с машинами, тре­бующими синхронного вращения ВОМ;

при длительном перерыве в работе ВОМ после каждых 50—60 ч работы трактора включайте ВОЛА на 7—10 мин.

В процессе эксплуатации трактора происходит износ тормозных лент планетарного редуктора ВОМ, что приводит либо к пробуксовке ВОМ при передаче крутящего момента к вращающимся частям (ме­ханизмам) сельскохозяйственной машины, либо, к невозможности бы­строй остановки хвостовика ВОМ и вращающихся частей (механиз­мов) сельскохозяйственной машины, привод которых осуществляется от вала заднего ВОМ

При появлении признаков пробуксовки тормозов заднего ВОМ производите регулировку управления задним ВОМ в следующей последовательности:

— выведите защёлку  рычага  из паза сектора;

— открутите болт и снимите стопорную пластину ;

— с помощью головки винта  ввертывайте задний по ходу тракто­ра винт до достижения усилия на рычаге  в пределах 95—100 Н (9.5—10 кгс) в крайнем переднем положении рычага ;

— с помощью головки винта  вворачивайте передний по ходу трактора винт  до достижения усилия на рычаге  в пределах 95.— 100Н (9,5—10 кгс) в крайнем заднем положении рычага ;

— проверьте легкость вращения хвостовика ВОМ при нейтральном (среднем) положении рычага 1 (рис. 12);

Трактор  Т-70 Ходовая часть

рис. 12 Органы управления:

1-рукоятка аварийного останова трактора; 2 – рычаг управления коробкой передач; 3 – педаль муфты сцепления; 4 – рычаги управления левой и правой муфтами поворота; 5 — рычаг управления подачей топлива: 6 – левая педаль тормоза; — правая педаль тормоза; 8 – защёлка стояночного тормоза; 9 –включатель «массы»;  10 – рычаг управления основным гидроцилиндром; 11 – рычаг управления задним гидроцилиндром;12 — рычаг управления боковым гидроцилиндром; 13 – рычаг включения ВОМ; 14 – рукоятка управления заслонкой карбюратора пускового двигателя; 15 – рычаг управления муфтой редуктора и шестернёй включения пускового двигателя; 16 – рукоятка управления шторкой водяного радиатора

— винты 6 законтрите стопорной пластиной 5.

Андрей и Ирина Хчаян/ автор статьи
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментарии: 2
  1. Владимир

    Отличная статья, всё подробно, есть все регулировки, спасибо ...молодцы!!! :idea: :idea: :idea: :idea:

    1. Андрей и Ирина Хчаян (автор)

      Неизвестность пережита лично, поэтому посчитал важным поделиться.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:
текст перед кнопкой Отправить